En dos minutos ✈️
- El Aeropuerto de Sevilla, oficialmente Aeropuerto de Sevilla-San Pablo (IATA: SVQ), lo gestiona Aena y está a las afueras de la capital, entre los términos de Sevilla y La Rinconada.
- En 2025 pasaron por él 9.666.278 pasajeros, un 5,6 % más que el año anterior.
- Al centro se llega en autobús, taxi, transfer privado o coche de alquiler, en un trayecto de entre 15 y 30 minutos.
- Su terminal la firmó Rafael Moneo, Premio Pritzker, inspirándose en la Mezquita, el Palacio y los naranjos.
- Comparte terrenos con una planta de Airbus dedicada al ensamblaje del A400M.
Quien madruga para coger un vuelo en Sevilla conoce esa luz plana de primera hora sobre la A4, con la ciudad todavía dormida a un lado y la terminal ya iluminada al otro. El Aeropuerto de Sevilla, oficialmente Aeropuerto de Sevilla-San Pablo (IATA: SVQ), está gestionado por Aena y se encuentra en los términos de Sevilla y La Rinconada, a las afueras de la capital hispalense. No es solo una puerta de entrada: es también, como se verá más adelante, un lugar donde se construyen aviones.
Esta guía recorre lo que conviene saber antes o después de volar desde allí: cómo llegar al centro sin perder tiempo ni dinero, cómo se organiza la terminal por dentro, algunos datos técnicos para quien mira más allá del billete, y la historia que explica por qué el aeropuerto tiene el nombre que tiene.
¿Qué es y dónde está el Aeropuerto de Sevilla?
El nombre completo es Aeropuerto Internacional de Sevilla-San Pablo, con código IATA SVQ y código OACI LEZL. Lo gestiona Aena y ocupa terrenos repartidos entre Sevilla y La Rinconada, a unos 10 km del centro, aunque la cifra exacta varía según la fuente que se consulte: lo que importa para el viajero es que queda a las afueras de la ciudad, no dentro de ella.
El tráfico de los últimos años confirma que es un aeropuerto en expansión. En 2025 registró 9.666.278 pasajeros, un 5,6 % más que en 2024, con 73.141 operaciones (+2,4 %) y 11.699 toneladas de carga transportada (+6,8 %). Es el segundo aeropuerto de Andalucía en número de pasajeros, por detrás de Málaga-Costa del Sol, pero el primero de la región en volumen de mercancías.
Más de 30 aerolíneas operan desde SVQ, conectando 20 ciudades españolas y 87 ciudades del mundo. El grueso de las rutas mira a Europa occidental, pero también hay conexiones hacia el este del continente —Atenas, Budapest, Bucarest, Estambul, Varsovia— y hacia el norte, con Copenhague y Estocolmo entre los destinos habituales. El tráfico internacional supera ya el 50 % del total, señal de un aeropuerto que ha dejado de depender solo del puente aéreo con Madrid.
Cómo ir del Aeropuerto de Sevilla al centro
La parada de autobús y la parada de taxis quedan justo enfrente de la terminal de llegadas, así que no hace falta caminar mucho para decidir cómo seguir. El trayecto hasta el centro dura entre 15 y 30 minutos según el medio elegido, y aquí conviene comparar las cuatro opciones disponibles antes de decidirse.
Autobús (línea EA, Tussam)
La línea EA de Tussam sale de la parada situada frente a la terminal de llegadas, con una frecuencia de entre 15 y 30 minutos. El trayecto hasta Plaza de Armas, en pleno centro, dura unos 30 minutos. El servicio funciona aproximadamente desde las 5:30 hasta la 1:25 saliendo del aeropuerto, y desde las 4:30 hasta las 0:30 en sentido contrario, aunque conviene verificar el horario exacto antes de viajar porque varía ligeramente entre fuentes. El billete cuesta 4 € en sencillo o 6 € en ida y vuelta, y se compra directamente en el propio autobús.
Taxi
La parada oficial de taxis está a la salida de la terminal de llegadas, y el trayecto al centro se resuelve en 15 o 20 minutos. La tarifa es fija y ronda los 23 € de lunes a viernes entre las 7h y las 21h, sube a unos 26 € el resto de horas y los fines de semana, y puede llegar a los 32 € en fechas señaladas como la Semana Santa o la Feria de Abril. Son precios orientativos: mejor confirmarlos en el momento, porque este tipo de tarifas se revisa con cierta frecuencia.
Transfer privado
Reservado de antemano —por ejemplo a través de plataformas como Civitatis—, el transfer privado deja al viajero con un conductor esperando en la zona de salidas, cartel con su nombre incluido. El trayecto dura unos 20 minutos, y el precio ronda los 29-30 € en un vehículo de 4 plazas, o entre 46 y 50 € si se necesita uno de 7 u 8 plazas. Es la opción más cómoda para quien llega con mucho equipaje o en grupo.
Coche de alquiler
Las principales compañías —Avis, Europcar, Hertz, Sixt, Goldcar, Enterprise y National Atesa— tienen oficinas en el propio aeropuerto. Es la opción más razonable para quien piensa moverse por varias ciudades de la región durante su estancia, más que para quien solo va a quedarse en Sevilla capital.
Terminal, facturación y puertas de embarque
La terminal actual lleva la firma de Rafael Moneo, arquitecto ganador del Premio Pritzker, que se inspiró en tres elementos reconocibles de la cultura andaluza: la Mezquita, el Palacio y los naranjos. Ese último guiño no se queda en la fachada: un huerto de naranjos recibe a quien llega a la entrada del edificio.
En la planta de salidas, la primera, se distribuyen 35 mostradores de facturación agrupados por compañía aérea, además de una oficina de la Policía Nacional, una ventanilla de atención de Ryanair y un servicio de asistencia para personas con movilidad reducida. Tras pasar el control de seguridad aparecen las tiendas duty-free, la restauración y los puestos de prensa habituales en cualquier terminal de este tamaño. Las puertas de embarque se dividen en tres bloques: A1 a A6 y B12 a B18 para vuelos dentro del espacio Schengen, y C21 a C25 para los internacionales no Schengen, estas últimas con su propio control de pasaporte.
En planta baja, la zona de llegadas concentra una sala de recogida de equipajes con 8 cintas para vuelos nacionales e internacionales, el control de pasaportes y la aduana para los vuelos que llegan de fuera del espacio Schengen, oficinas de alquiler de coches y un punto de información turística para quien acaba de aterrizar y no sabe muy bien por dónde empezar.
Datos técnicos: pista y plataforma
- Pista única 09-27, de 3.360 m de largo por 45 m de ancho, orientada según el viento dominante suroeste-noreste del valle del Guadalquivir.
- Ambos umbrales cuentan con sistema ILS/DME CAT I, lo que permite operar con visibilidad reducida, desde 550 m.
- Indicador visual PAPI de 3° instalado en ambas cabeceras de pista.
- Plataforma de 250.000 m² con 31 puestos de estacionamiento: 28 destinados a la terminal de pasajeros (5 con pasarela telescópica, el resto remotos) y 3 reservados a Airbus Military Sur.
Historia del Aeropuerto de Sevilla
La historia aeronáutica de la ciudad empezó lejos de donde está hoy la terminal. En 1914 aterrizó en el aeródromo de Tablada el primer avión que unió la península con el Marruecos español, y en 1919 se inauguraron los primeros vuelos comerciales entre Sevilla y Madrid. Tablada fue, durante décadas, el punto de referencia de la aviación sevillana.
El traslado llegó después. En 1945 comenzaron las obras del nuevo aeropuerto en el Cortijo de San Pablo, los terrenos que terminarían dando nombre a las instalaciones actuales. Hubo que esperar hasta el 31 de julio de 1991 para la inauguración del edificio proyectado por Rafael Moneo, en plenos preparativos de la Exposición Universal de 1992 que cambiaría la imagen internacional de Sevilla.
La última gran transformación se aprobó a finales de 2018, con una inversión de 33 millones de euros para ampliar la zona de embarque, sumar más pasarelas y renovar la recogida de equipajes, con el objetivo de elevar la capacidad del aeropuerto hasta los 10 millones de pasajeros anuales.
Instalaciones de Airbus en el aeropuerto de Sevilla
Al sur de la pista, separadas de la zona de pasajeros, se levantan las instalaciones de Airbus, trasladadas allí cuando Sevilla fue elegida sede de la Línea de Ensamblaje Final del avión militar A400M. El complejo ocupa una superficie total de 1.100.000 m², de los que 190.000 m² corresponden a hangares y oficinas.
Es un rasgo que distingue a este aeropuerto de otros de tamaño similar: no es solo un lugar de paso para pasajeros, sino también una fábrica donde se montan aviones que después vuelan bajo pabellones de medio mundo. La próxima vez que alguien espere su vuelo en la sala de embarque, quizá valga la pena recordar que, a pocos metros de allí, se sigue construyendo algo mucho más grande que un billete de ida y vuelta.